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舊山線是苗栗最珍貴的鐵道文化資產

發表時間 2017/08/25 14:10
閱讀人數 31

苗栗從未放棄舊山線蒸汽火車復駛,地方盼了20年只盼別再畫餅充饑

近期因部分關心鐵道人士對於本府推動「舊山線跨域亮點計畫」內容的誤解,而引發「鐵道自行車會改變原規格鐵道,工程將破壞相關鐵軌、鋼橋,變相讓舊山線無法再行駛正常火車」等質疑,本府說明如下:

2015年苗栗縣政府以「魅力世遺‧國際慢城」的思考,爭取到中央跨域亮點計畫,其中舊山線跨域亮點計畫之2.2億工程經費,主要應用於舊山線軌道修復、勝興及魚藤坪場站周邊設施之營造,同時著手保存舊山線歷史現場,不僅不減少原有一根道釘一支木枕,更與台鐵局合作以專案經費協助修復舊山線166K處共2.4公里已損壞的西側線軌道及350公尺的安全側線讓舊山線恢復完整軌道系統,將來 Rail Bike 鐵道自行車也沒固定於鐵軌上,倘中央真有蒸汽火車復駛政策,在不需縣府負擔,且帶動地方發展下,亦能配合並共創多贏局面。

舊山線在1908年通車,在鐵道工程技術上必須克服種種天險,全線15.9公里打鑿八座隧道、三座橋樑、四座車站,無一不兼具工藝美學之價值,在台灣鐵路西部縱貫線全線通車後,火車過山洞的連續隧道群,台灣鐵路藝術極品的魚藤坪、內社川及大安溪花鋼樑鐵橋成為火車旅人的共同記憶。

自十大建設台灣鐵路西部幹線電氣化完工,1998年9月23日21時舊山線駛離最後一班列車,9月24日三義、后里站間新山線雙軌切換通車,舊山線停駛走入歷史,苗栗縣政府及地方人士為保存鐵道文化,於2000年9月公告勝興站為縣定古蹟,並加強保護舊山線的文化遺產工作,文化部並於2010年將舊山線列入世界遺產潛力點。從地方至中央致力保護舊山線的鐵道文化遺產不遺餘力,期間台鐵局也進行「舊山線委外經營ROT案」招商,可惜因無廠商願意投標而中止該項中央機關蒸汽火車復駛政策。

地方政府嘗試6次短暫活動式復駛 無奈高租金等營運虧損

苗栗縣政府鑑於舊山線鐵道復駛是地方的期盼,於2010~2012年間以自籌款項,向台鐵局租賃火車、機組人員以及委託售票方式,共辦理6次復駛活動,採蒸汽火車、柴油電車等組合方式復駛舊山線,在活動期間也得到廣泛之迴響,但統計6次活動之營運收入與支出,每次約虧損100~400萬元,對鐵道文化動態保存方式苗栗縣政府已做過3年的努力,但鐵道蒸汽火車復駛成本相當高,蒸汽機車租借如CK101或CK124一天租金為30萬元,而CT273或DT668一天租金更高達51萬元,在美麗的期待與永續保存上,我們嘗試找出短、中及長期舊山線鐵道文化循序漸進的永續保存方式。

2018鐵道保存與活化的努力

苗栗縣政府與台中市政府共同努力保存舊山線文化資產,並於106年8月8日確認將「台鐵舊山線-大安溪鐵橋」指定為縣級(市級)古蹟,刻正辦理公告程序中。現階段在台鐵尚未接通后里斷軌段及修復加固大安溪鐵橋橋墩基礎工程前(約需4年)舊山線並無法通行列車,因此短期苗栗縣政府規劃利用既有之軌道與設施,參考德國、法國、荷蘭、韓國等閒置軌道再活化利用的鐵道自行車騎乘體驗舊山線之美(軌道車屬活動式載具,由營運廠商投資製作),鐵道自行車相較於其他載具,具環保無汙染之特性,不僅符合國際追求綠能運動休閒理念,對於歷史文化古蹟更不會造成破壞,可說是對在地環境友善的設施;中期以朝向推動舊山線觀光鐵道專法努力,採多元運具以鐵道自行車與特色列車(台中市研發方案)之縣市合作模式經營。長期以特色列車、鐵道自行車搭配行駛全線連接三義至后里站,特殊節慶日如櫻花季、桐花祭再行駛蒸汽火車,在綜合考量營運成本、環境保護、文化資產等要素上,藉由鐵道自行車、特色列車、蒸汽火車等復駛,以多元載具、創造多元價值,讓舊山線能有永續性的發展。